TEMAT: Pomiar poziomu paliwa

WITT33 napisał:
No chyba że kolega Wemar miał na myśli gaźnik wyciągnięty z motocykla i odwrócony do góry nogami to wtedy Jego opis się zgadza

wemar napisał:
Wemar jest dokładnie na odwrót, skoro wpycha w stronę zaworka to pływak podnosząc się wcześniej zamyka zaworek a odginając blaszkę później zamyka czyli jak podniesie się pływak bardzo wysoko.

Odginasz od gaźnika - poziom się powiększa, doginasz do gaźnika/zaworka - zmniejszasz poziom.

Dzięki za szybką odpowiedź.

Jeśli zaworek nie jest wychechłany, to prawidłowy poziom paliwa powinieneś mieć przy blaszce ustawionej równo w płaszczyźnie zawiasu/dźwigni pływaka. Wepchnięcie języczka w stronę zaworka obniża poziom. Odgięcie w górę podnosi poziom.

Cześć. Mam za wysoki poziom paliwa w gaźniku o jakieś 4-6 mm. Napiszcie, czy blaszkę mam podgiąć do góry, czy do dołu. I jak dużo?

WITT33 napisał:
Mocno bym polemizował. Tak z autopsji.

Sprawdziłem i mierzy się zawsze od strony pompy paliwa. Dla 1700 4-5 mm powyżej łączenia natomiast jak ktoś się uprze i chce "od przodu", od strony filtra to jest to aż 15-16 mm (ta strona jest 11mm wyżej niż tylna).
Dla 1600 te same wartości minus 4-5 mm aczkolwiek wskazane jest ustawienie poziomu dla 1700.

Hejka, to ja mam źle pomierzone, bo zawsze mierzyłem od strony filtra powietrza, ale lipa.
Musze sie dobrac do wszystkiego i jeszcze raz zmierzyć :-(

Na zdemontowanym gaźniku zanotujesz za niski poziom bo mimo zaworka nie działa ciśnienie pompy. Załóż wężyk, sprawdź bez zapłonu na zimnym moto nie przekręcając wcześniej kluczyka a potem włącz zapłon, poziom się deczko podniesie. Ważny jest poziom w moto w czasie jazdy a nie na stole, też tak robiłem...wyszła kupa. Zatem przestrzegam przed tym sposobem, stare sprawdzone są najlepsze, wychodzi w praktyce.

Wyznaję zasadę, że jak działa, to nie ruszać, ale spojrzeć wypada. Tyle tylko, że w żadnej dostępnej mi literaturze nie znalazłem danych o pomiarze od przodu. Serwisówka mówi o pomiarach od tyłu i na zdemontowanym gaźniku. Manual i Suplement nic o tym nie wspominają. Dlatego pytałem, bo wydaje mi się, że pomiar od tej strony jest miarodajniejszy.

Mi też przecież zasłania ale mam latareczkę i zmieniam kąt patrzenia a oplot rurki zmierzyłem i wiem że jeden rombek oplotu ma właśnie te 4-5 mm :-) czyż nie łatwiej ? Mam drugą metodę "na oko" po odkręceniu spodu gaźnika, jest mniej dokładna oczywiście ale większą różnicę od razu wykryję :-)
Jak poziomu nikt nie ruszał to lepiej też zostawić, trzeba uważać przy wymianie dysz.

Kiedyś, na zasadach miernictwa, uczono mnie, że pomiarów poziomów (i nie tylko) należy dokonywać, mając wzrok prostopadle do poziomu/wskaźnika. W RS-ie jak chcę to uzyskać, to rurkę wskaźnikową przesłania mi przewód paliwowy od pompy - dokładnie tak jak na Twojej fotce.
BTW - używam rurek z zestawów do kroplówek (w aptece zestaw za 1 PLN'a), cieńsze, bez oplotu i łatwiej wygiąć w dowolną stronę.

No to sam sobie utrudniasz bo lepiej widać różnicę jak jest parę milimetrów nad łączeniem które jest zaraz obok i to poniżej niż liczyć te kilkanaście milimetrów ale jak ? chyba że masz trzecią rękę albo drugą osobę do pomocy ;-)

motocykl musi być wyprostowany, ja łapię go lewą reką za siedzenie i pociągam do siebie, opieram o swoje kolano a drugą ręką latareczka..te sprawy.. :-)

http://img594.imageshack.us/img594/6443/xkxx.jpg

Czemu od strony filtra? Bo tak jest wygodniej, choć fakt, rureczkę trzeba odgiąć, ale to żaden problem, bo zasada naczyń połączonych działa niezależnie od długości rurki i ilości zagięć - byle zagięcia nie blokowały swobodnego przepływu.
Sprawdzenie od strony pompy jest niewygodne i ja nie potrafiłem się tam wcisnąć z rurką i ... oczami. Po prostu kiepsko tam widać linię łączenia korpusu z pokrywą - od strony filtra, szczególnie gdy jest zdemontowany, jest dużo prościej.

Czy to jest za niski poziom? Wychodziło, że jest to mniej więcej na zewnętrznej krawędzi gardzieli wlotowej. Podniesienie o 3 mm wyżej spowodowałoby, że poziom paliwa przekroczyłby krawędzie dyszy wolnych obrotów i gniazda dyszy głównej (tej z iglicą), a co za tym idzie byłby swobodny wypływ paliwa, a chyba nie o to chodzi.
Pomiar wykonywałem z motocyklem na podnośniku, co mogło nieznacznie zafałszować wynik, bo motor po podniesieniu jest nieznacznie, ale jest, przechylony na prawo.

Wemar czemu sprawdzasz od strony filtra? Nawet kierunek rureczki spustowej z gaźnika jest w stronę pompy paliwa więc musisz wyginać przezroczystą rurkę w drugą stronę co jest chyba niewygodne nawet. 1700 od 2004 roku jak pisze 4-5 mm od łączenia od strony pompy paliwa przy motocyklu w pionie, zapłon włączony. Jak masz np 3 mm to zostaw. Lepiej ciut mniej niż więcej.

Cytuję RSC:
There are two mating surfaces, a "front (air cleaner side), and a back (intake side)...the back is 11 mm higher than the front.

Koniec cytatu. A poziom dla 1700 ma być 4-5 mm ponad "back mating surface"
Czyli jesli wierzyć amerykańcowi w te 11 mm (nie sprawdzałem) to masz poziom za nisko.

Podpowiedzcie proszę, jaki powinien być poziom paliwa w gaźniku przy pomiarze na zamontowanym gaźniku i porównywaniu do krawędzi pokrywki od strony filtra powietrza. Pokrywka jest w tym układzie pod kątem do poziomu, przy czym poziom zewnętrzny tej linii jest niżej od wewnętrznego.
Mi na rurce wskaźnikowej wyszło 11 mm od linii (pompa w układzie).