TEMAT: Zdycha na deszczu

Ja wszystko co zrobiłem aby uzyskać grawitację opisałem w którymś z postów. I mam tak samo jak Tomekz, paliwo wysyssane do końca. Sprawdzone podczas wyprawy na Mazury. W pewnym momencie w baku został mi tylko litr.

:) Cała przyjemność po mojej stronie, po to właśnie jest mapa użytkowników i tu podziękowania dla Wemara który się nią opiekuje.

U mnie bez pompy wysysa mi paliwo do końca. Nawet w szybkim tempie jak tylko mam na to ochotę
Nie mam wężyka odpowietrzającego i gumek w korku.

Zbiornik ma dwa odpowietrzenia - jedno wężykiem z króćca, a drugie w korku. W normalnych warunkach pracy odpowietrzenie przez korek jest dużo skuteczniejsze i to ono pozwala wyrównać ciśnienie związane z opadaniem poziomu paliwa. Odpowietrzenie przez wężyk służy jako rezerwowe oraz właśnie przy tankowaniu, jeśli paliwo zostanie nalane aż do krawędzi zbiornika.
Na swoim przykładzie wiem, że przy zasilaniu grawitacyjnym czasem oba odpowietrzenia to za mało, bo ciśnienie paliwa jest mniejsze, niż podciśnienie z opróżnianego zbiornika. Niby po odłączeniu wężyka wszystko działa i jest drożne, bo paliwo leci, ale w czasie jazdy wychodzi inaczej. Pompa wymusza zaciąganie paliwa ze zbiornika, niezależnie od jego poziomu i podciśnienia w zbiorniku (do pewnego stopnia), ale pozbywając się jej tracimy na tej użyteczności.

wemar, to co piszesz nie jest chyba najlepszym testem na drożność wężyka. Przy każdym tankowaniu leję paliwo pod korek i nie raz przyszło mi obserwować opisany przez Ciebie spadek poziomu paliwa w określonym czasie.
Powiem więcej, po odłączeniu tego wężyka ustąpił efekt braków paliwa przy niskim jego poziomie w zbiorniku. Wcześniej musiałem przekręcać kranik na rezerwę jeszcze przed zapaleniem się lampki sygnalizacyjnej. Teraz działa to tak jak powinno, najpierw zapala się lampka rezerwy i dopiero po jakimś czasie zaczyna brakować paliwa i dopiero wtedy przekręcam kranik.

Drożność wężyka odpowietrzania zbiornika można łatwo sprawdzić przy każdym tankowaniu - delikatnie lejemy paliwo tak, by znalazło się tuż pod górną krawędzią zbiornika. Jeśli poziom paliwa opadnie w 2-3 sekundy aż do dolnego końca kołnierza wlotowego (tego w głębi zbiornika), to jest drożność. Jeśli nie opada lub potrzeba na to dużo więcej czasu, to trzeba się przyjrzeć gdzie jest zator.

Odświeżam temat aby podziękować skygge i zwrócić uwagę kolegów mających grawitacyjne zasilanie gaźnika na wężyk odpowietrzający zbiornik paliwa.
W niedzielę wracałem z wakacji kiedy to na trasie Zakopane - Kraków złapała mnie ulewa i w moto pojawiły się objawy opisane powyżej. Dotelepałem się jakoś "na raty" do Krakowa, w międzyczasie próbowałem usunąć awarię, sprawdziłem przepływ paliwa, iskrę, wszystko wyglądało dobrze.
Zrobiło się późno, postanowiłem zatrzymać się na noc. Korzystając z mapy forumowiczów znalazłem kontakt do skygge z Krakowa, jako że nie było podanego numeru telefonu napisałem e-maila z prośbą o pomoc. W niedługim czasie zadzwonił telefon, to skygge odczytał mojego e-maila. Jak się okazało miał takie same problemy, stąd ten wątek.
Poradził abym na początek zdjął gumowy wężyk odpowietrzający zbiornik paliwa. W poniedziałek rano, znowu w deszczu, odłączyłem wężyk i ruszyłem w dalszą drogę, moto do samego domu tj. około 300 km. nie sprawiło żadnego kłopotu.
Niestety zabrakło czasu na spotkanie, musiałem wracać do pracy, ale "co się odwlecze to nie uciecze" skygge przy najbliższej okazji na pewno wypijemy jeszcze raz dzięki,
pozdro...

Tak zrobię!

jak pada, to w wezyku odpowietrzajacym za kroccem kapilarnie do gory podchodzi woda. Mowie, zdejmij z baku odpowietrzenie i jedz w deszczu. Kiedys w Bambergu bylismy, pare dni padalo... Jak wracalem, zdychal mi w deszczu co chwile. Zdjalem wezyk z baku (odpowietrzenie) i wrocilem bez problemow do PL.

Na próbę wywal zaworki z korka.

Odpowietrzeniez ewidentnie nie działa jak należy...

Owinąłem szczelnie obie cewki oraz kable WN taśmą samowulkanizującą ResQTape, oto fotka:


Druga wygląda podobnie.

Na osłonę filtra będę musiał poczekać jeszcze około 2 tygodnie (nie mają na stanie w sklepie, zamówili).

W każdym razie zabezpieczenie cewek nie pomogło, dziś złapała mnie burza z oberwaniem chmury i gradem i motor zdechł 2 razy w tym czasie. Coś jeszcze musi mi zalewać, jakieś inne kabelki czy coś? Nie wiem.
Natomiast nie chce mi się wierzyć, że to przez filtr powietrza, zasłaniałem go nogą, nie był mokry... chociaż cholera go wie.

Możliwe jest, że odpowietrzenie baku przestaje działać podczas deszczu? Mam wrażenie jakby brakowało mu paliwa, ale dlaczego tylko jak pada? Motocykl przed zdechnięciem zaczyna strzelać w rury. Dziś jak tylko zgasł otworzyłem wlew paliwa, zamknąłem i pojechałem dalej...

OK, nie znalazłem na RSC żadnego wątku o owijaniu kabli WN i cewek taśmą, zastanawiałem się nad rodzajem użytej taśmy do tego celu (temperatura silnika, odporność na warunki atmosferyczne, możliwość zanieczyszczenia paliwem czy olejem) i zdecydowałem się na zakup taśmy samowulkanizującej ResQtape, mam nadzieję że się nada do tego celu. Zamówiłem również osłonę filtra powietrza K&N E-3495PK. Dam znać czy pomogło jak już wszystko przyjdzie i to zamontuję.

Możecie podać jakieś linki do tematów na RSC? Próbuję się do tego dogrzebać ale słabo mi idzie... :(

Skygge myślę,że filtr powietrza można wykluczyć. Często zdarza mi się jeździć w deszczu . W ostatnią sobotę przeważająca część trasy to był deszcz. Mam otwarty k&n i nic się nie działo. Podobne objawy ,które występują u ciebie mam jak na myjce ręcznej bardzo obficie potraktuje moto wodą. Choć przyznam,że nie są one tak ekstremalne jak u ciebie. Moje moto po takiej kąpieli chodzi nierówno,postrzela sobie w wydechy i dochodzi do siebie.

wemar napisał:
Wemar, przypomniałem sobie teraz trochę dokładniej, co tam na RSC pisali - owijali cewki taśmą izolacyjną i pomagało. Nie pamiętam, może przewody też. W każdym razie potwierdza to Twoją teorię o potrzebie dodatkowej izolacji od wody.

Zakładam, że może to być każda z tych przyczyn osobno albo wszystkie na raz. Podejdę do tematu kompleksowo i zabezpieczę dodatkowo kable WN, sprawdzę to odpowietrzenie, wymienię filtr paliwa i zamówię osłonę na filtr powietrza. Zobaczymy czy to pomoże. Dzięki!

A ja poatrząc na objawy jednak proponuje - jak staniesz - odkrec wlew paliwa i zobacz czy od razu po tym odpali.

Ja też po opisie obstawiam kable WN , bo jak jedziesz woda się dostaje na cewki/kable i iskra spiernicza do masy zamiast do świecy. Gdy zgaśnie i postoi, to unoszące się ciepło z cylindrów odparuje wodę która się tam na kable dostała i moto jedzie dalej. Do sprawdzenia mojej tezy wystarczy butelka z pompką i woda + ciemny garaż , co by iskry było widać jak przeskakują .

Co do cewek, to ja mam takie www.holeshot.com/old/dynacoil.html i jak widać wystarczyłoby zmienić tylko kable WS.

Skygge, wiem, że jest dedykowana osłona, ale zawsze pod tym pretekstem możesz zdjąć jakieś rajstopki


Tomson, problemem nie są same cewki, ale przewody wysokiego napięcia, których izolacja ulega zestarzeniu i spękaniom, w które wchodzi woda. Ponieważ wymiana samych przewodów w wielu przypadka ch nie wchodzi w rachubę, bo są zalane w cewkach, to można się posiłkować naciągając dodatkową izolację. Jej zadaniem nie jest izolowanie elektryczne, bo większość materiałów nie wytrzymuje poziomu napięć zapłonu, ale na niedopuszczeniu do wnikania wody w spękaną izolację przewodów. Spękanie, o którym mówię, nie ma postaci bruzd, bo to już jest stan ekstremalnego zniszczenia, ale drobnych spękań, które mogą nawet nie być widoczne gołym okiem.