TEMAT: Gaźnik

Ale oryginalna główna to 182,5 ale jej nie posiadam

Wróć do dyszy głównej 165.

no i sprawdziłem co ja tak mam w tym gaźniku i tak : 1. dysza główna 195 , 2- dysza wolnych obrotów makuni 35 , i iglica chyba dyno jat bez oznaczeń ale ma 6 rowków . To pewnie przez tę główną mi tyle żre paliwa? Można zubożyć mieszankę poprzez przestawienie zawleczki na iglicy na 2 rowek od góry .?

Nie martw się nie da Ci minusa. Macie coś wspólnego,więc uzna Cię za ziomala. Piszecie podwójnie

A bo znowu możesz dać mi minusa jak to uczyniles na powitanie ,zamiast zrozumieć początkującego forumowicza to ty z grubej rury ale cóż

krzych1700 napisał: Dlaczemu sorry? Dajesz radę powoli powoli i będziesz latał po forum jak stary.

rozumiem Krzychu. Jeżeli miałyby być jakieś problemy wskaż gdzie co i jak napewno pomożemy jak nie radą to odnowimy zdjęcie.
LwG

Ok rozumiem ale niektóre wątki są tak stare że fotki się nie otwierają

dla informacji - tu jest foto galeria napraw a sam temat ustawienia gaźników znajduję się w innym miejscu.
Nie ukrywając ów problem tj. ustawienia pompki i jej wpływ na zużycie opisywaliśmy w odpowiednim dziale gdzie za posrednictwem wyszukiwarki na forum bez problemu znajdziesz.

Krzych zabierasz się za temat trochę od strony napisz jak masz obecnie ustawiony gaźnik dysze, iglica pms
sprawdź stan membran czy nie są dziurawe zweryfikuj poziom paliwa.

Co do pompki ma ona za zadanie wzbogacić mieszankę w momencie szybkiego otwarcia przepustnicy gdyż następuje wtedy zubożenie mieszanki. Nie doszukiwał bym się tutaj problemu w postaci tak wysokiego spalania.

Ja w oryginalnym gaźniku ustawiłem pompkę na max wydatek i wcale nie odczułem zwiększonego zużycia paliwa...nie ona gra tu pierwsze skrzypce,bo działa tylko przez chwilę,podobnie jest z dysz ą główną,spełnia swoje zadanie tylko w górnym zakresie obrotów

Czyli jak ma największą wydajność to więcej pali?

zweryfikuj działanie pompki u siebie

roadstarclinic.com/content/view/63/96/

śrubka zaznaczona na zielono jeśli ją wykręcisz na max kasujesz luz między dźwigną która naciska na pompkę w efekcie czego minimalne muśnięcie manetki powoduje że paliwo się leje z dyszy pompki.
w miarę jak śrubkę wkręcasz luz między dźwignią a pompką staje się większy co skutkuje tym że manetkę trzeba odkręcić trochę bardziej aby pompka zaczęła podawać paliwo.

śrubka niebieska jak wykręcisz na max i odkręcisz manetkę pompka ma największą wydajność i wtrysk paliwa trwa dłużej jak wkręcasz ramie pompki zablokuje się na śrubce w efekcie czego następuje przerwa w dostawie paliwa.

wszystko fajnie, ale wyobraź sobie ,że próbowałem kręcić tymi śrubkami ale one nic nie dają, wtrysk paliwa jest ciągle taki sam i czas też ale dzięki i szkoda że nie znam englisz

ustaw tak żeby było dobrze czyli silnik ma się ładnie wkręcać na obroty przy szybkim otwarciu manetki
masz dwie śrubki jedna odpowiada za to po jakim czasie od ruchu manetki ma być podana dawka paliwa
a drugą regulujesz czas przez jaki paliwo ma być wstrzykiwane.
raczej ciężko będzie podać Ci ustawienie idealne każdy w jakimś stopniu ma zmodyfikowany moto wydech filtr itp.
kwestia ustawienia będzie indywidualną sprawą.

tutaj łap linka z objaśnieniem
roadstarclinic.com/content/view/63/96/

Pozdro

A może ktoś pomóc jeszcze odnośnie ustawień śrubek od pompki przyspieszacza jak powinny być powkrecane bo trochę za dużo mi wahy chlipie a ktoś przy nich grzebal może jakaś fotka

I wszystko jasne dzięki

krzych1700 napisał:
www.yamaha-roadstar.pl/index.php?option=com_kunena&view=topic&catid=61&id=54927&Itemid=114